Wraca dyskusja o III linii metra. Przebieg M3 wzbudza kontrowersje i lawinę pytań. Czy miasto pozostanie przy swojej wizji?

Przede wszystkim miastu zarzuca się nadmierne uzależnienie od powstałego podczas centralnego odcinka drugiej linii metra peronu stacji Stadion Narodowy. Przeprowadzona analiza budowy musiała uwzględniać wykorzystanie tej stacji. Oprócz tego linia przebiegać ma na około przez Gocław i dowozić ludzi do drugiej i (w przyszłości) pierwszej linii metra. Dotychczas do metra dowoziły autobusy czy tramwaje. Teraz mieszkańcy kpią, że metro będzie dowozić do metra.

Nie brakuje słów krytyki, że metro dla mieszkańców Gocławia nie będzie konkurencyjne. Kto normalny z Gocławia do Centrum pcha się na co dzień przez cała Pragę Południe, Wiatraczną, dworzec Wschodni tym samym zahaczając jeszcze o Pragę Północ? – grzmią mieszkańcy.

Sprawie przyglądają się także miejscu radni

Radny Dariusz Figura zadał wiele szczegółowych pytań o nową linię metra. Jedno z najbardziej istotnych to o przygotowane dwa alternatywne opracowania, koncepcji linii z Gocławka osią Trasy Łazienkowskiej i przejęcie pasażerów pokonujących codziennie most. Co za tym idzie zmniejszenie liczby autobusów na trasie. Jak wskazał przedstawiony przez miasto w studium techniczno-ruchowym projekt III linii metra jest zły i nieefektywny.

Michał Olszewski z ratusza stwierdza jednak, przyjęte do analizy warianty uwzględnione w studium zakładały, że linia M3 poza obsługą Gocławia ma przebiegać także przez tereny centralne i północne Pragi Południe, które cechują się najwyższą w skali dzielnicy gęstością zaludnienia. Dlatego też wskazany przez radnego wariant, omijający te rejony, nie był analizowany.

"Z powyższych powodów metro nie pojedzie ze Stadionu Narodowego najkrótszą drogą pod Saską, Egipską i Bora-Komorowskiego i nie skręci pod Wisłę pod Trasą Łazienkowską" - odpisał radnemu.

Nie pojedzie także według wcześniejszego planu Mińska - Rondo Wiatraczna - Ostrobramska - skrzyżowanie Fieldorfa z Bora-Komorowskiego. Zgodnie z przewidywaniami natomiast w pierwszym etapie budowa skończy się na Gocławiu. Potem rozważany jest wariant przez Siekierki do Metra Racławicka lub przez Augustówkę do Metra Wilanowska. Radny zwrócił też uwagę na fakt, że projektowana linia tramwajowa z Gocławia ma pozwolić na dojazd z rejonu skrzyżowania Fieldorfa – Bora-Komorowskiego do Marszałkowskiej w 16 minut. Metro zaoferuje o 3 minuty dłuższy czas i konieczność przesiadki. Jeśli dodana zostanie (pominięta w pierwotnym planie stacja Nowaka-Jeziorańskiego), czas będzie nawet dłuższy. Stąd pytanie jak przekonać Unię Europejską, że dofinansowanie projektu w tym kształcie ma sens?

Olszewski tłumaczy jednak, że te budowy nie stoją w sprzeczności ze sobą i poza realizacją dojazdu do centrum obsługują odmienne połączenia dzielnicowe i lokalne. "Wyznaczenie dodatkowej stacji, zlokalizowanej w rejonie skrzyżowania ul. Fieldorfa i Jana Nowaka-Jeziorańskiego, zostało podyktowane perspektywą spodziewanego wzrostu liczby mieszkańców tego rejonu Pragi-Południe" – wskazuje dalej zastępca Rafała Trzaskowskiego.

Tutaj jednak także nie ma zgody wśród wielu ekspertów z analizami miejskimi

Jako wkład do analizy wykorzystano opracowanie, które wskazuje, że w 2050 roku w Warszawie będzie mieszkało na stałe ok. 2,5 miliona osób. Nowe badania wskazują, że będzie to 250 tysięcy osób mniej. Także ten rejon miałby zostać zbadany w oparciu o nieaktualne dane.

Miasto jednak na razie nie ma zamiaru się zatrzymywać. Wybrało ostatnio najkorzystniejszą ofertę w przetargu na wykonanie "Prac przedprojektowych - ETAP I - PRAGA – III linii metra wraz ze Stacją Techniczno-Postojową (STP) Kozia Górka w Warszawie".

Od tego bardzo dużo zależy. Opracowanie musi być szczegółowe i dobrze uargumentować wybudowanie III linii w obecnym kształcie. Jeśli stanie się inaczej i Warszawa nie otrzyma dofinansowania z Unii Europejskiej projekt pt. III linia metra będzie musiał wystartować od nowa. Odsunąłby metro o następne lata. Krytycy obecnego kształtu mówią jednak, że to dobrze, bo lepiej przygotować lepszy projekt i wybudować kilka lat później niż pozostać ze źle poprowadzoną linią metra na dekady.